การจำแนกประเภทของFRTP
FRTP มีหลายประเภท และอุตสาหกรรมนี้ยังเต็มไปด้วยคำศัพท์และตัวย่อภาษาอังกฤษมากเกินไป ขึ้นอยู่กับขนาดการกักเก็บเส้นใย (L) ของผลิตภัณฑ์ โดยแบ่งออกเป็นเทอร์โมพลาสติกเสริมใยสั้น (SFRT, L10 มม.) และพลาสติกคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกเสริมใยต่อเนื่อง (CFRT โดยทั่วไปไฟเบอร์ต่อเนื่องโดยไม่มีการตัด)
เมื่อเปรียบเทียบกับ SFRT แล้ว LFT มีลักษณะของความหนาแน่นต่ำ ความแข็งแรงจำเพาะสูง โมดูลัสจำเพาะสูง และทนต่อแรงกระแทกได้ดี ทำให้เหมาะสำหรับสภาพการใช้งานที่รุนแรง นี่ได้กลายเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้ LFT เป็นที่ต้องการในอุตสาหกรรมแอปพลิเคชันขั้นปลายน้ำ วัสดุ LFT ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมีสามประเภท: เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว GMT (เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว), เม็ดเทอร์โมพลาสติกเสริมใยยาว LFT-G (เม็ดเทอร์โมพลาสติกเสริมใยยาว) และเม็ดเทอร์โมพลาสติกเสริมใยยาว เทอร์โมพลาสติกขึ้นรูปแบบอินไลน์โดยตรง LFT-D (เทอร์โมพลาสติกเสริมใยยาวโดยตรง)
CFRT สามารถรีไซเคิลได้ มีความแข็งแรงจำเพาะสูงและความแข็งจำเพาะ มีความต้านทานการกัดกร่อน ทนต่อแรงกระแทก และทนความร้อนได้ดีเยี่ยม วัสดุโลหะและโพลีเมอร์คุณภาพสูง
การประยุกต์ใช้ FRTP
ด้วยการเกิดขึ้นของอะโรเมติก เทอร์โมพลาสติก เรซิน เมทริกซ์ (เช่น PEEK, PPS) ที่มีความแข็งดีเยี่ยม ทนความร้อน และความแข็งแรงปานกลาง รวมไปถึงเส้นใยคาร์บอนและเส้นใยอะรามิดที่มีคุณสมบัติดีเยี่ยม เช่น ความแข็งแรงสูง โมดูลัสสูง ทนต่ออุณหภูมิสูง และทนต่อการกัดกร่อน การพัฒนาเส้นใยประสิทธิภาพสูง เช่น เส้นใยซิลิกอนคาร์ไบด์ เพื่อให้ FRTP ขั้นสูงถูกนำมาใช้ในภาคอุตสาหกรรมจำนวนมากขึ้น เช่น การขนส่งทางรถไฟ ยานยนต์ การบินและอวกาศ เครื่องใช้ในบ้าน ไฟฟ้า และภาคอื่น ๆ
◆ การบินและอวกาศ
FRTP มีความแข็งสูง ต้นทุนการตัดเฉือนต่ำและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ มีสารหน่วงไฟที่ดี มีควันต่ำและมีคุณสมบัติไม่เป็นพิษ และรอบการแข็งตัวภายในไม่กี่นาที ทำให้เป็นวัสดุในอุดมคติสำหรับโครงสร้างการบินและอวกาศน้ำหนักเบาที่มีต้นทุนต่ำ
ในส่วนโครงสร้างของตัวเครื่องบิน FRTP ส่วนใหญ่จะใช้ในพื้น ขอบนำ พื้นผิวควบคุม และส่วนท้าย ซึ่งเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักรองที่มีรูปร่างค่อนข้างเรียบง่าย
เครื่องบินโดยสาร Airbus A380, เครื่องบิน Airbus A350, เครื่องบินเจ็ตธุรกิจ Gulfstream G650 และเฮลิคอปเตอร์ AgustaWestland AW169 ล้วนแล้วแต่ใช้งานหลักๆ ของโครงสร้างลำตัวเทอร์โมพลาสติก โครงสร้าง FRTP ที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินแอร์บัส A380 คือขอบนำแบบคงที่ของปีกวัสดุไฟเบอร์กลาส / PPS FRTP ของเครื่องบินแอร์บัส A350 ส่วนใหญ่กระจายอยู่ในเสากระโดงและซี่โครงที่เคลื่อนไหวได้และส่วนเชื่อมต่อลำตัว เครื่องบินเจ็ตธุรกิจ Gulfstream G650 ถือเป็นหลักชัยในการใช้งาน FRTP ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ / PEI สำหรับโครงกั้นแรงดัน และคาร์บอนไฟเบอร์ / PPS สำหรับหางเสือและลิฟต์
◆ รถยนต์
การพัฒนาเทคโนโลยีวัสดุคอมโพสิตคุณภาพสูงที่มีต้นทุนต่ำ รอบระยะสั้น ได้กลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญในการส่งเสริมการลดน้ำหนักของยานพาหนะ บริษัทรถยนต์ในประเทศหลายแห่งได้ร่วมมือกับบริษัทอุปกรณ์การฉีดขึ้นรูปด้วยเทคโนโลยีวัสดุคอมโพสิตขั้นสูงแล้ว
การใช้งานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้แก่: ที่นั่งและโครงเบาะ, แผงกั้นหน้าต่าง, แผงประตูภายใน, ตัวยึดกันชน, ฝากระโปรง, ตัวยึดด้านหน้า, ที่พักเท้า, กรอบแผงหน้าปัด, แผ่นเบี่ยงลม, ช่องต่างๆ, ชิ้นส่วนอะไหล่ ช่องใส่ยาง, ที่ใส่แบตเตอรี่, ท่อร่วมไอดีของรถยนต์ Passat, POLO, Bora, Audi A6, Golf, Buick Excelle, Buick GL8 และรุ่นอื่นๆ ได้นำชิ้นส่วน FRTP ประสิทธิภาพสูงมาใช้จำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ GMT หรือ LFT
ในการใช้งานรถบรรทุก ส่วนใหญ่เป็นแผ่นคอมโพสิตรังผึ้ง PP ซึ่งใช้แทนแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียมลูกฟูกด้านนอกขนาดเล็กที่มีโครงเหล็กและแผ่นเหล็กลูกฟูกในรถบรรทุกปัจจุบัน
◆ การขนส่งทางรถไฟ
ขึ้นอยู่กับลักษณะการรับน้ำหนัก มันสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ชิ้นส่วนรับน้ำหนักหลักของวัสดุคอมโพสิต และชิ้นส่วนหลักที่ไม่รับน้ำหนักของวัสดุคอมโพสิต ชิ้นส่วนรับน้ำหนักหลักของวัสดุคอมโพสิตส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบรับน้ำหนักขนาดใหญ่ของรถไฟ เช่น ตัวรถไฟ ห้องคนขับ และโครงโบกี้ ชิ้นส่วนที่ไม่รับน้ำหนักหลักของวัสดุคอมโพสิตสามารถแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนที่ไม่รับน้ำหนักหลัก (เช่น ตัวรถ พื้นและที่นั่ง และชิ้นส่วนที่ไม่รับน้ำหนักหลักอื่น ๆ ) และชิ้นส่วนเสริม (ชิ้นส่วนเสริม เช่น โถสุขภัณฑ์ โถสุขภัณฑ์ และถังเก็บน้ำ)
สำหรับข่าวสารและรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดติดตามเรา: /news_catalog/ข่าว/
ความต้องการซื้อ：
Whatsapp: +86 18677188374
อีเมล์: info@grechofiberglass.com
โทร: +86-0771-2567879
ม็อบ: +86-18677188374
เว็บไซต์:www.grechofiberglass.com
เวลาโพสต์: Sep-26-2021
